今号は、6月下旬に各メーカーから出た新車・一部改良を、本サイトの視点＝予防安全・運転支援で総ざらいします。各社の動きを取りこぼさないよう国内・欧州・海外で一覧し、最後に2つの流れを論評します。事実は各社公式・信頼メディアで確認し、原文・図表・ロゴは転載していません（出典は記事末尾）。
国内：交差点・横断検知の「標準化」が一部改良で続々
- トヨタ：アルファード／ヴェルファイアを一部改良（6/3、PHEV追加・乗り心地改良）。軽商用のピクシス バンも一部改良（6/4）で、スマートアシストに自転車検知・交差点右折時の対向車・右左折時の横断歩行者検知を追加。
- レクサス：新型ESへフルモデルチェンジ（6/11）。次世代「Lexus Safety System +」で検知性能を高め、ソフト基盤「Arene」により安全ソフトをOTA更新できるSDV化、BEVも初設定。
- 日産：新型キックス（6/17発表）。プロパイロットを全車標準化し、交差点での歩行者・対向車・交差車両の検知を強化、後側方支援（BSI/RCTA）やアラウンドビューも採用。
- ホンダ：シビックを一部改良＋新グレード「e:HEV RS」追加（6/5）。今回は快適装備が中心で、Honda SENSING 等の新機能追加は今回の発表には明示されていません〔要確認〕。
- スバル：レヴォーグ／レイバックを一部改良（6/4、F型）。新世代アイサイト（3眼）を全車標準。
- スズキ：ミニバン「ランディ」を全車ハイブリッド化（6/1）。先進の予防安全パッケージを採用（トヨタ ノアのOEM由来）。
- ダイハツ：ハイゼット カーゴ／アトレーを一部改良（6/4）。スマートアシストに横断中の自転車検知、交差点右折時の対向直進車検知、右左折時の横断歩行者検知を追加。
- 三菱：eKクロス EVを一部改良（6/18）。後席置き忘れを知らせる「リヤシートアラート」を追加（運転支援本体の機能追加はなし）。
- マツダ：直近2週間に新型・改良の該当発表はありませんでした（参考＝枠外：5/28の軽バン「スクラム」で衝突被害軽減ブレーキ”デュアルセンサーブレーキサポートII”を全車標準化し二輪・自転車や交差点出会い頭・右左折対向に対応）。
欧州：手放し運転の「拡大」と、伝える光
- VW：ID. Polo が量産開始（6/3）。Connected Travel Assist に加え、このクラスでは初という信号認識を採用。
- メルセデス・ベンツ：電動GLCに追加グレードの受注を開始（6/9）。MB.DRIVE（8カメラ・5レーダー・12超音波）を標準化し、都市部までのL2支援「MB.DRIVE ASSIST PRO」を備えます。電動バン VLE も量産開始（6/12）。
- BMW：Highway Assistant が手放し走行2億kmを突破（6/9）。UN DCAS の認可を背景に欧州20か国超へ拡大し、約130km/hまでの手放し・自動追い越し・ドライバー監視カメラを備えます。
- アウディ：新型 A6 allroad（6/16）。デジタル Matrix LED が進路を路面に投影し滑りやすい状況で氷結警告、OLEDのリアライトが後続車へ危険を知らせるなど、“伝える”機能を拡充。
- ステランティス：Jeep Grand Cherokee／Ram 向けの手放しL2「Hands-Free Active Driving Assist」が話題に（6/21）。さらに Wayve・Uber とL4ロボタクシーの提携（6/17）。
- ボルボ（乗用車）：直近2週間に該当する乗用車の新規発表は確認できませんでした（6/10の自動運転発表は商用トラックの Volvo Group）。
海外：牽引時の手放しと、中国勢の”責任を取る”安全
- テスラ：FSD（Supervised）v14.3.4を配信（6/13）。反応の高速化や緊急車両・スクールバス・逆走への対応を改善。ロボタクシーの運用エリアも拡大（6/16）。
- GM（シボレー）：次期2027 シルバラードで、牽引（トレーラー）時にも手放しできる Super Cruiseを投入予定＝クラス唯一とアピール。Super Cruise は累計10億マイルを超え、2028年の”目を離せる”（L3相当）へ布石。
- フォード：一方の Ford は、Super Duty に BlueCruise を当面入れないと明言（6/9）。牽引時に作動できないことが理由で、牽引×手放しは GM が先行する構図です。
- キア：電動バン PV5 の7人乗り／上位グレードを受注開始（6/3）。サラウンドビュー・ブラインドスポットビュー・パークディスタンス警告を採用。
- BYD：Denza N8L を発売（6/23）。God’s Eye 5.0（NVIDIA Orin-X・LiDAR＋多数センサ）で高速・市街地の運転支援に対応。都市部の運転支援起因の事故を会社が賠償補償する施策とあわせ、普及を後押し。
- ヒョンデ：新型 Grandeur（Highway Driving Assist＋車体姿勢制御、Pleos Connect）は5月中旬発表で本号の枠外のため参考扱い〔要確認〕。
論評：要件が「市販装備」と「運転責任の線引き」に降りてくる
第一に、国内の”一部改良”で交差点・横断検知が一気に標準化へ向かっています。トヨタ ピクシス バン／ダイハツ ハイゼット／日産 キックスがいずれも、交差点の右折時対向車や右左折時の横断歩行者・自転車を検知対象に加えました。これは本サイトが規格動向で整理した Euro NCAP 2020・JNCAP 2024 の交差点系シナリオが、軽商用まで含めた市販装備へ降りてきたことを示します（認知・判断・操作×ADAS）。
第二に、海外では**「手放し運転をどこまで許すか＝運転責任の線引き」が競争軸になっています。BMW が手放しを欧州へ拡大し、GM が”牽引時手放し”で先行、Ford は「できないものは出さない」と線を引く。いずれもドライバー監視カメラ**が前提で、EU の脇見警告（ADDW）義務化（メーカー新装備ピックアップ(1)）と同じく、車外センサだけでなくドライバーの状態監視が要件に組み込まれていく流れです。支援範囲の拡大が介入リスクと表裏である以上、「いつ手を放してよいか」を誰が保証するかが問われます。
本記事の事実関係は記事末尾の出典で確認したものです。各社のプレスリリース・資料の文章や図表・ロゴは転載していません。一部の公式ページは直接取得できず信頼メディアで日付・内容を裏取りしています。〔要確認〕とした項目（ADAS新機能の有無・枠外の発表）は今後の公式情報で確定します。数値・日付は確認日（2026-06-24）時点のものです。