規格動向：Euro NCAP × JNCAP の AEB 評価シナリオ
各国の予防安全アセスメントが、どの事故シナリオに・いつ・どんな代表速度域で対応してきたかを 1 ページで俯瞰します。 まずは Euro NCAP と JNCAP の 2 軸を扱い、UN R152・FMVSS は今後拡張予定です。 対象は AEB（衝突被害軽減ブレーキ）系の評価シナリオの導入動向です。
導入タイムライン
同じ事故類型でも、評価への導入時期は機関で差があります。E = Euro NCAP、 J = JNCAP、添えた数字は導入年（西暦下 2 桁）。バーは Euro 先行 → JNCAP 追従の差を表します。
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車×車 後方（静止・低速・減速）
E14 J14 車×歩行者 横断（直線路）
E16 J16 車×自転車 横断（直線路）
E20 J22 車×車 旋回時・対向（右直 / turn-across）
E20 J24 車×歩行者 旋回時（右左折）
E20 J24 車×自転車 旋回時
E20 J検討 車×車 直進・出会い頭（crossing）
E22 J検討 ※横幅が狭い画面ではタイムラインは横スクロールします。詳細は下表を参照してください。
対応マトリクス（導入年・代表速度域）
対応済 検討中（未導入） 速度域は一次出典で確認できたもののみ掲載（「—」は未掲載／要確認）。
| 事故シナリオ類型 | Euro NCAP | JNCAP | 動向の差 |
|---|---|---|---|
| 車×車 後方（静止・低速・減速） | 対応済 2014〜 直進 10〜60 km/h 域 | 対応済 2014〜 直進 10〜60 km/h（低速ターゲット 20 km/h） | ほぼ同時期に基礎を整備 |
| 車×歩行者 横断（直線路・昼/夜） | 対応済 2016〜 — | 対応済 2016〜（夜間 2018／街灯なし 2019） 昼 10〜60／夜 30〜60 km/h | ほぼ同時期 |
| 車×自転車 横断（直線路） | 対応済 2020〜 — | 対応済 2022〜 — | Euro が約2年先行 |
| 車×車 旋回時・対向（右直 / turn-across） | 対応済 2020〜 自車 10/15/20 × 対向 30/45/55 km/h（9通り） | 対応済 2024〜 右折 10〜20 × 対向 30〜60 km/h | Euro が約4年先行 |
| 車×歩行者 旋回時（右左折） | 対応済 2020〜 — | 対応済 2024〜 右折 10〜30／左折 10〜20 km/h | Euro が約4年先行 |
| 車×自転車 旋回時 | 対応済 2020〜 — | 検討中 2026〜 検討 — | Euro が先行・JNCAP 未導入 |
| 車×車 直進・出会い頭（crossing） | 対応済 2022〜 —（速度マトリクス要確認） | 検討中 2026〜 検討 — | Euro が先行・JNCAP 未導入 |
動向の要点
- 基礎（直進路の後方車・歩行者）はほぼ同時期に整備（両者 2014〜2016 起点）。
- 交差点・旋回系（右直 / 右左折）で Euro が約 4 年先行。Euro は 2020 年に旋回時シナリオ （対向車・歩行者・自転車）を導入、JNCAP は 2024 年（令和 6 年度）に「交差点（対車両：右直）」 「交差点（対歩行者：右左折）」を新設して Euro の 2020 年水準に到達しました。
- 直進どうしの出会い頭（crossing）と自転車の旋回時は JNCAP 未導入（2026 年度以降に検討）。 Euro は出会い頭を 2022〜2023 年、自転車旋回を 2020 年に導入済みです。
- 総じて Euro NCAP が概ね 2〜4 年先行し、JNCAP がそれを追従する構図が続いています。
今後の動向（2026年以降）
2026年以降に予定・検討されている主な拡張です。いずれも各機関の公開ロードマップに基づく 予定・検討段階の情報で、最終仕様や導入時期は変更され得ます（断定は避けています）。
Euro NCAPVision 2030 / 2026改定
- 2026年〜：評価体系を事故の4局面（Safe Driving／Crash Avoidance／Crash Protection／Post-Crash Safety）へ再編し、プロトコル改定を3年周期へ移行（予定）。
- 2026年〜：都市部の二輪車（PTW）・自転車・歩行者を含む衝突回避シナリオを拡張。車線維持支援の「滑らかさ・自然さ」を採点に反映、MPDB脳傷害評価・遠側（far-side）仮想試験などを追加（予定）。
- 〜2030年：運転支援／自動運転システムの評価、ドライバーの状態（障害・認知的注意散漫）モニタリング、速度支援技術の実効性向上を順次導入（見込み）。
JNCAPMLIT／NASVA ロードマップ
- 交差点AEBS（右直・右左折時の対歩行者）は2024年度に導入済。出会い頭（直進どうし）・自転車旋回時・二輪出会い頭などを2026年前後に拡張する方向で検討中。
- ドライバーモニタリング、予測的（リスク低減）運転支援の評価を2028年頃から導入する方向（検討中）。
UN R152 / EU GSR2規制側
- UN R152（乗用車 M1/N1 の AEBS）は02系改訂（Supplement 3・2024年9月）で歩行者・自転車の検知へ要件を拡張。
- EU 一般安全規則 GSR2（規則 (EU) 2019/2144）は段階適用。Phase2（2024年7月）で新規登録車に AEB・ISA・DDAW・ELKS 等を義務化、Phase3（2026年7月）で先進的わき見警告（ADDW）・歩行者/自転車向け AEB の拡張を適用（段階適用）。
※本ページの数値（速度域・導入年）は各機関の公開情報を事実データとして出典明記の上で再構成したもので、 プロトコル文書の文章・図表・写真の転載ではありません。各機関のプロトコルは改定が頻繁です。一次文書での再確認を推奨します。
出典
- JNCAP（NASVA）予防安全性能アセスメント「衝突被害軽減ブレーキの試験方法及び評価方法」ほか公式ページ （導入年度・代表速度域）。確認日 2026-06-09。
- Euro NCAP AEB Car-to-Car / AEB-LSS VRU テストプロトコル（v4 系）および公開タイムライン （旋回時シナリオ CCFtap/CPTA/CBTA の導入年・速度組合せ）。確認日 2026-06-08〜09。
- Euro NCAP「Vision 2030: a Safer Future for Mobility」ロードマップおよび「2026 protocol changes」 プレスリリース（評価体系の4局面化・3年改定周期・2026/〜2030の拡張）。確認日 2026-06-17。
- 国土交通省「自動車アセスメントロードマップ」／NASVA 予防安全アセスメント公式情報 （交差点AEBS拡張・二輪出会い頭・ドライバーモニタリング・予測運転支援の導入見込み）。確認日 2026-06-17。
- UN Regulation No.152（AEBS, M1/N1・02系改訂 Suppl.3, 2024-09）／EU 一般安全規則 GSR2 （規則 (EU) 2019/2144・EUR-Lex）。規制側の義務化フェーズ。確認日 2026-06-17。
- ※交差角・衝突地点図・出会い頭の全速度マトリクス等の細目、および今後の動向の最終仕様・時期は 一次文書で要再確認（予定・検討段階の情報を含みます）。carhs SafetyCompanion 等の第三者編集物は 著作権のため内容を転載しておらず、本ページは各機関の一次/公開情報のみで構成しています。